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突发的新冠肺炎疫情给世界各国都带来巨大冲击，给全球经济和贸易带来前所未有的挑战。在新冠疫情全球大流行的背景下，我国制造业展示出强大能力，但同时我国国际物流运营能力不足的短板也显露而出，对此我们该如何应对，成为一个必须认真思考的现实问题。
经济全球化的不断发展，使中国受益颇多，如今我国很多产业和企业也正处于国际化的征程之中。维护我国产品和企业在国际市场的份额和地位，是我国未来经济发展的重要目标之一。在这个过程中，国际物流体系的支撑作用必不可少。因此，在新冠肺炎疫情爆发这一特殊时间节点，关注和探讨我国国际物流如何发展是十分必要的，这是我国物流人必须去深刻思索和全力解答的时代考题。
一、国际航空物流短板凸显
在国内港口方面，自疫情爆发以来，各大港口吞吐量也有明显下降。随着疫情传播，更多国家和港口将对船员出入境做出更严格的管控。现在很多国家对到港货轮执行14天的隔离。这个隔离期会大大增加货运成本，给本已非常脆弱的国际物流雪上加霜。
二、国际海运受到冲击
在国内港口方面，自疫情爆发以来，各大港口吞吐量也有明显下降。随着疫情传播，更多国家和港口将对船员出入境做出更严格的管控。现在很多国家对到港货轮执行14天的隔离。这个隔离期会大大增加货运成本，给本已非常脆弱的国际物流雪上加霜。
三、全球产业链调整对国际物流影响深远
我国国际物流能力不足的另一个体现，就是产业链供应安全问题，尤其是高端制造业（如芯片制造、航空器制造等），其产业链控制平台（包括物流控制）不在我们的掌控范围。如在2019年中时，作为华为物流承运商的联邦快递在未经华为同意和授权的情况下，擅自将含有华为重要零部件和含重要文件的包裹转运至美国，对中国公司利益造成严重损害。在新冠肺炎疫情冲击下，各个国家产业必将经受较大的冲击和调整，我国一些产业供应链和物流掌控力缺失的问题可能被放大。有业内专家评论到：“拥有具备全球服务能力的物流企业是中国这样的制造业大国应该做到的事情”。我国政府管理部门也表示要“部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。”
四、应对举措与发展策略
在陆路国际物流运输方面，我国近些年着力推动的中欧国际班列成为物流寒冬中的一道亮丽的色彩。据一位从事国际物流业务的专业人士介绍：在疫情发生后，原来一直走海运的一些客户，转而咨询国际铁路出运细节，而他们所联系的中欧国际班列部分班次开始出现业务爆仓的情况。对于疫情时期，中欧国际班列成为风口，他分析可能存在以下理由：
一是因疫情导致的干线运力缺口大。国际物流干线资源，空运、海运报价上涨，运力却降低。而连通中国、中亚和欧洲的中欧班列在疫情期间没有停班，正好弥补上了中亚和欧洲方向的货运需求。
二是通关政策持续宽松。从海关处了解到，目前国际班列的通关速度和模式与以往有所不同，政策持续宽松，且通关速度快，就以江苏国际货运班列为例，采用aeo模式，不见面审批，通过电子报关放行，就能全面完成所有出口工作。其他国内各地班列也大致如此，如果国际班列的货量持续增加，为保障物流通畅，估计还会有便利政策出台，持续宽松。
三是运输时效优势突显。国际班列与空运比起来，运力大，时间慢，但价格低；比较海运，时间短，但运费略高。以西安国际班列为例，到达德国汉堡全程15天，比海运少了一半。
中欧班列的运输时效，还表现在国际班列从订舱、租箱、提箱，到目的站清关提货等，均已形成了完整的服务体系。比如国际班列的一单到底，收发货人凭一个提货码，就能完成货物的交接与目的港的清关提货，效率不比海空运差。
四是政策红利优势持续。我国大力推动“一带一路”经济带建设，国家和各地拿出真金白银的补贴扶持班列开通和运行，使得国际班列运营能得到补贴红利，最终客户能得到报价优惠。在新冠疫情的冲击下，中欧班列的这些优势因素被放大，因此受到更多客户的关注和青睐。
从国家管理的层面看，在抗击新冠疫情期间，为了解决凸显出来的国际物流和供应链问题，我国政府部门已经开始积极部署，这些内容在几次国务院联防联控机制新闻发布会上进行了披露。在3月29日召开的新闻发布会上，国家邮政局的相关负责人表示，国家邮政局将加快发展快递空中网络，提高国际航空货运能力，来促进国际物流供应链体系建设。主要抓几个方面的工作：一是联合民航局开展国际邮件快件航空网络布局的研究；二是配合有关部门，推进以货运为主的机场建设；三是推动快递企业和境内外民航企业加强合作；四是推动完善政策环境，加强货运航线、航班时刻等资源保障。
在4月18日的新闻发布会上，我国政府发布扶持国际物流发展的具体措施：
第一，成立物流专班，统筹协调国际物流。交通运输部会同外交部、工信部、商务部等12个部门成立了国际物流工作专班，全面协调解决国际物流中存在的问题。专班成立以来，研究制定出台了提高国际货运能力的政策措施。
第二，采取切实措施，全面提升国际货运能力。交通运输部会同相关部门，重点从以下四点发力：一是增加国际航空货运能力，鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输；二是提高中欧班列运输保障能力，主要是增加班次密度；三是开辟国际快船运输，通过减少挂港、提高航速、缩短运输时间，为解决邮政快件的积压开辟了新渠道；四是加强运力调配，通过口岸接驳运输等方式，保障国际道路运输的正常进行。
我们可以看到，国家管理层足够重视我国国际物流网络布局和基础设施建设相对不足的问题，正在引导企业在这方面大力发展，积极补上短板。但也必须认识到，国际物流网络布局和枢纽建设不是短时间内就能够完成的事业，需要持续投入和不断升级优化提升运营水平。
值得欣喜的是，我国物流和相关领域的企业都已行动起来。国内各家快递企业积极向国际市场拓展，通过自建或与国外企业合作，建立自己在海外的物流运营网络。国内电商巨头也通过自身强大的贸易掌控力和资金实力积极布局国际物流。在全球范围内，阿里旗下的菜鸟通过与32家主要航空公司合作，货物可以直接运达全球40多个国家和地区，并且积极在全球各地推动物流枢纽ehub（数字贸易中心）建设，将阿里智能物流骨干网延展到世界范围。京东也确定了未来10年的国际化发展方向，以物流打头阵引领其供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。
此外，如今的国际贸易和国际物流业务模式变化明显，随着区块链技术发展，智能合约、数字化支付，海量碎片化的交易成为外贸的新常态，新科技对物流运作加持的作用越来越高。针对这一趋势，国家管理层也明确提出：要推动国际物流体系建设向无纸化、数字化发展；建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台；加强清关、货代、仓储等物流服务。推动数字化平台建设，为国际供应链链条上的各方提供在线管理工具，通过全面提升内部沟通效率、供应链整体协同效率，提升抗疫作战的核心能力的同时，最终帮助企业提升客户满意度，实现业绩的“逆生长”。
洛阳物流公司有专家预言：智慧物流理念的引入，将引爆一场全球物流大变革。中国强大的数字化能力将成为货代企业、跨境电商企业在逆境中突围的先发优势。
新冠疫情的突袭，对世界各国、各个产业、各家企业，都是一次严峻的考验，但同时也是一次难得的淬炼机遇。我国在国际物流方面的短板在此次危机中的暴露，会让我国物流行业从业者警醒，深刻体会发展的迫切需求。“杀不死你的，会让你更强大！”希望疫情过后，中国会给世界展示更加强大的国际物流能力。
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