洛阳货运公司浅谈风电设备大件运输现状及需求-k66凯时导航

洛阳货运公司浅谈风电设备大件运输现状及需求
1、需求分析
风电大件运输占国内物流很小的一块，但相对来说，总量又是很大的。2019年按新增20gw装机容量估计，按每台1.5mw计算，新增装机13000台，转化为每台8车，需要104000车次的大件运输。由于中南省份的风电项目的比例增大，就近采购的增加，风电大件运输将朝着运输距离短、产值低、难度大的方向发展。
2、承运商
由于成本控制和供给市场的饱和，一部分规模较小、专业设备不足的车队和运输公司将被淘汰出局。受产业发展和国家宏观政策的控制，部分专业型运输公司在市场开展和新增运输装备上也将十分小心。
3、政策

按照《关于修改<机动车登记规定>的决定》(2012年第124号)第四十五条中第四款“因轴荷、总质量、外廓尺寸超出国家标准不予办理注册登记的特型机动车。”机动车所有人应当向车辆管理所申领临时行驶车号牌。而实际情况是，企业持有特种车辆相关手续资料，前往各地交通机动车管理部门办理临时牌照时，基本上无法受理。特种车辆没有临时牌照，就不能通过审核，但大件货物的运输有一定的时限，直接导致企业不得已而为之的违法行为。大件运输常规使用的液压多轴车，目前大多数省市可以申领临时牌照，但有的省市对同一组车只能办理一次或三次，这依然是行业的痛点。长期以来行业的现实情况是：同样的大型物件，同样的运输线路，不同的承运商运作的结果往往差异很大，问题就出在不同的承运商采取的应对手段和方法不一样。要改变现状，就应当统一执法部门的执法标准，自由裁量权要一视同仁，不要因人而异。大件运输执法需要社会监督，同时采取技术手段让监督更透明化。这也是需要执法部门和运输企业共同努力的。